共享汽车的出现，可以有效缓解城市交通压力，用户随时随地都能方便取用、便捷出行，更是一种绿色、低碳环保的出行方式。随着共享经济日益火爆，共享汽车发展迅速，配套基础设施建设数量增多，用户认知及使用习惯也逐渐养成，“爆发”迹象开始显现。
小二租车引领海岛全域出行新风潮
小二租车不光针对与海南本地，在全国市场与中小型租赁公司强强联手，在海口、三亚、杭州、西安、厦门、成都、 天津等全国30余个旅游热门城市落地相关业务，迅速拓宽全国市场。
小二租车率先在海南引入“共享汽车”概念，通过自主研发的互联网+车联网技术实现了“自助订车寻车”、“手机开门进入”、“自助充电补电”、“自助结算还车”这一整套的智能共享用车模式。并且，不限于单一业务线，共享汽车、传统租车、充电桩业务同时展开。可谓是“三辆马车并驾齐驱”，为小二租车开拓新的领域。
截至目前，小二租车已在海南铺设分时租车网点近400个，投入运营纯电动汽车1800台，建设配套充电桩1330根，用户破百万余人。根据自身优势，与覆盖海南岛3大机场独家合作，并在环海南岛高速建立90公里一个站点、完成了环岛高铁60%的站点铺设，以及实现4a级以上景区70%场景覆盖。一系列的运营手段，形成了海南本土的基本垄断地位。
除了基本业务，“小二正在建立吃、住、行、购、乐的旅游矩阵。从各地的酒店、旅游景点、机场、车站等区域铺设分时网点，让游客一到达目的地就有车辆供给，一出酒店就是小二用车网点，甚至景点就是小二租车的服务点，满足用户随时随地的用车需求。”
共享汽车进入用户争夺 场景体验是着力点
2017是共享汽车的活跃年，新旧业态融合发展，产业链趋于完整成熟。包括新能源汽车制造及充电桩等配套设施的成熟，也包括相关政策的逐步成熟。城市车辆在逐年增长积累下已逐渐趋于饱和，但在私家车、传统日租车、出租车和公共交通工具之间仍然存在空隙，共享汽车采用分时租赁+分布式网点的形式，搭载互联网化工具，具有随租随用、灵活取还、自由自驾、远近皆宜等独有特性，为城市用户出行提供了新的解决方案。
当前共享汽车经营模式，表象似乎是共享单车经营模式的“升级版”,但实则不然 ,共享单车的发展更侧重于“量”，在人流密集区进行“风暴式”规模填充，主要解决“0-3公里”场景，利用规模效应进行快速的用户培育和市场博弈;而共享汽车定位于中远距离的出行需求，用户在“质”上要求更高，包括空间舒适度、驾乘体验、安全性、使用便捷性等维度，而在场景覆盖上，几乎可触达用户在所有场景下的出行需求：商务出行、接送孩子、上班通勤、接送孩子、健身购物等，也可以与其它城市交通方式进行无缝连接。
对共享汽车出行的场景体验，用户普遍看重便利性、安全性、体验舒适度、性价比等几个方面，据南方日报发布《共享出行正当时——共享汽车现状与趋势报告》显示，在取还车便捷、车辆安全和保险因素，对用户影响占比依次达到46%、25%和24%。在用车价格方面，98%的消费者认为可以接受的最高价格不超过35元/小时，81%的消费者希望每小时用车价格不要高于25元，价格对用户来说依然重要，但不再是唯一重要的因素。
共享汽车优化产业链结构 ，共建城市出行新生态
共享汽车在城市交通中的作用逐渐壮大，但同时还需与现有出行模式有机融合，实现场景间的无缝衔接，进一步发挥交通接驳的作用，尤其应注重与城市公共交通集约化出行方式的协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系和合理的资源结构，实现社会出行资源的最优化配置，提高用户交通出行便捷度和效率。
在调研中发现，共享汽车行业具有发展周期长、关联行业多样化的特点，尚待与产业上下游领域包括汽车制造、充电服务、停车服务、维修服务等企业进行更深度整合，形成共同发展的良性生态，同时推进相关行业政策及行业规范的完善与建设，向产业共融、共生进阶。
