在这个涡轮时代，逢车必议论你的车是不是涡轮增压？似乎买车不带个“T”，都不太好意思出门。好吧，其实除了我们熟知的涡轮增压和自然吸气，市面上还有一种比较小众的发动机技术—机械增压。
机械增压，顾名思义也是通过增压的方式释放动力，但与涡轮增压的工作原理截然不同，机械增压完全不需要用到废气，而是利用引擎本身的动力，通过曲轴的动力来带动增压器工作，从而起到增压的作用力，在一定的转速区间，动力会随着转速的提高而不断增强。
机械增压与涡轮增压有何不同？
无论是机械增压还是涡轮增压，都是为了给发动机进气提供一个额外的动力，让进入发动机的气体流速更快，更好地压到汽缸中，使油气充分混合燃烧。发动机的喷油器是根据进气量从而控制喷油量的，进多少气喷多少油，增压时进气量大，喷油增压，发动机可以在原来的基础上输出更大的功率。
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。 因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
为什么市场接受度不高？
机械增压没有被广泛使用的原因很重要的一点是成本问题，制造不仅受制于叶片的设计和整体的强度，而且除了齿轮外，它别的部件都是一体铸造而成的。压缩机转子的形状角度等一系列参数对增压器的增压值影响较大，也就是减小机械增压给发动机高速运转带来的阻力，对设计技术的要求高，对经济型车型来说并不理想。
其次，增压器要运作是需要额外分散掉发动机自身的动力，一方面会造成油耗的极大浪费，与当今的环保理念背道而驰。另一方面，这部分消耗的动力对于小排量发动机是不能承受的，也只有大排量发动机才能hold得住，所以小排量车型几乎都见不到机械增压，而是采用了涡轮增压。更重要的是，随着小排量涡轮技术的完善，涡轮利用废气更有助于燃油经济性，并且涡轮迟滞的现象也已经有了长足的进步。
最后一点就要提到机械增压带来的大噪音，这让许多用户根本无法忍受。当然，这也是机械增压器与生俱来的特点，对于追求运动或性能的用户而言，这些噪音听起来或许是一种享受。然而，对于广阔的家用车群体，他们就不高兴了，舒适性和静谧性才是他们所关注的，而这些特性均不在机械增压的能力范围。
机械增压就没用了吗？
综上所述，虽然机械增压存在诸多的技术障碍，包括不适用小排量发动机，高转速无力费油等，但是不是就能因此否定机械增压的正面作用呢？其实不然，机械增压与涡轮增压各具技术优势，两者技术互补后诞生的双增压发动机，即融合涡轮与机械增压技术，可以轻松解决两者各自的缺点，例如大众尚酷就使用了一款名为EA111双增压发动机。
只是就目前而言，受制于双增压技术的高难度与高成本，双增压发动机的技术还只是把握在少数车企手中。而机械增压发动机则更多地搭载在少数的豪华车身上，包括保时捷、奥迪、捷豹等价格不菲的豪华品牌车型，这也是为什么涡轮增压能够大行其道的原因。
