文/李振
11月6日，2018绿色生产与消费交流会暨第二届氢能周系列活动开幕式在佛山市南海区千灯湖畔举行，正式拉开了第二届全国“氢能周”的帷幕。这是继去年成功首次举办后，全国“氢能周”再度落地佛山南海。来自全球各地的氢能领域的专家、企业、机构汇聚一堂，共议氢能产业发展之道。
近年来，佛山市把推广氢能源和燃料电池技术提高到发展战略性新兴产业的战略高度，尤其是南海区，一直充当了推进氢能源产业发展的“急先锋”。
自2017年以来，南海区氢能产业取得了多项重大突破：建成国内首座商业化加氢站、率先启动科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目、出台广东省内首个促进新能源汽车和氢能产业发展扶持政策、引进投资超百亿的广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目。
经过不懈努力，佛山南海氢能产业已涵盖从从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢，到氢燃料电池核心部件、动力总成和整车生产等产业链各环节。
日前，佛山市人民政府常务会议审议通过了《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030）》，提出到2020年，佛山市氢能源相关产业累计产值将达到200亿元，建设加氢站28座；到2025年，产业累计产值达500亿元，加氢站43座；2030年产业累计产值1000亿元，加氢站57座。
业内人士评价，拥有氢能产业基础的南海区将以此为契机，抢占全国氢能产业高地。
政策与基础磁聚氢能产业
11月6日下午，位于南海桂城的华南新能源汽车产业促进中心（下称“产业促进中心”）办公楼内，氢能源车、加氢站、新能源车辆运行的各项指标数据实时跳跃在三个电子屏幕上。
这是产业促进中心与广顺新能源、泰罗斯联合建设的南海新能源汽车（氢能）监管平台。工作人员可以随时监控氢燃料车电池堆使用情况的实时数据，这些数据来自于南海区道路上正在跑着的2190辆新能源汽车。
而就在去年9月份，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目在南海签约落地，标志着南海将实现从传统汽车整车制造向新能源汽车整车制造的“跃进”，越来越多的新能源汽车即将疾驰在南海大地之上。
这只是南海抢占氢能产业高地的几个片段。在开幕式上，南海区还与国内氢能龙头企业、科研机构、知名高校等单位签订了包括加氢设备及核心部件国产化、氢能技术创新、氢产研平台及氢能产业大数据等6个氢能项目。
氢能产业的发展并非空中楼阁，佛山南海也绝非唯一瞄准氢能产业的地区，包括江苏、浙江、湖北等地都在积极布局。在全国各地抢占氢能产业发展风口的背景下，佛山南海何以集聚如此优质项目落地？
“相较其他城市，南海有完善的政策扶持体系和较为完备的产业链上下游。”广东泰罗斯汽车动力系统有限公司（下称“泰罗斯”）总经理张锐明一语道破。
佛山筹谋氢能产业肇始于2010年。近年来更是提出将培育发展氢能和燃料电池技术提高到战略性新兴产业的高度。
作为氢能产业发展的先锋，南海在2015年发布了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划（2015-2025年）》（下称《发展规划》），还出台了全省首个专门针对新能源汽车产业发展的扶持政策，同时也在开展《佛山市南海区新能源汽车充电基础设施和加氢站规划》和《佛山市南海区氢能源产业发展规划》的编制工作。
张锐明直言，南海对氢能产业的扶持力度“在全国也是数一数二的”，正因为如此，才有众多新能源企业愿意在南海在发展，而南海也因此成为国内氢能领域的领跑者。2016年，他联合业内产业先进力量于南海创办了泰罗斯。
除此之外，南海在产业载体上专门规划了8200亩来建设广东新能源汽车产业基地。在基础设施方面探索建立了全国首个商业化运营的加氢站。
随着政策、载体和基础设施的完善，南海对氢能企业、研发机构的磁聚力与日俱增，也形成氢能发展的扎实基础。
佛山市发展和改革局副局长朱小建表示，佛山当前有南海“广东新能源汽车产业基地”、高明“现代氢能有轨电车修造基地”和佛山（云浮）产业转移工业园氢能产业研发生产基地三大氢能产业基地资源，在整合构筑氢能产业体系和氢能汽车推广应用方面走在全国前列。
“有句话叫有家的地方就有佛山制造，因为佛山家电、佛山陶瓷、佛山家具令佛山制造闻名中外，如今‘有家就有佛山制造’有了新内涵，核心就是绿色生产。”佛山市委常委、南海区委书记黄志豪在开幕式上表示，佛山南海将继续在创新发展上一马当先，在氢能源产业链构建推广方面先行先试，大力支持核心技术与关键零部件创新。
南海有望诞生中国氢能产业技术标准
如若不是特殊的“加氢站”标识，坐落于南海丹灶的瑞晖加氢站，与普通加油站并无二致。一辆氢能源汽车慢慢驶入，司机周亮下车喝口热茶的功夫，工作人员就示意他可以离开。在这个国内首座商业化运营的加氢站，只需6-10分钟即可完成加氢。
与加氢的高效便捷相比，加氢站的缺乏成了摆在南海发展氢能产业的棘手问题。对南海氢能产业发展颇有研究的南海区发展规划和统计局（发改）党组成员蔡德权此前就指出，随着产业集群的逐步扩大，更多的加氢站需要及时补充。
南海区力争2022年投入建成22座以上加氢站。目前，2018年启动建设的第一批8个加氢站的选址工作已经完成，基本覆盖全区各镇。
加氢基础设施不足只是其中之一，氢气和氢燃料电池汽车价格偏高、公众接受程度不足等问题，也阻碍了南海进一步完善氢能产业链。
但上述问题不能阻止南海抢占氢能产业高地的步伐。因为，佛山南海氢能产业的梦想不止于此。
佛山市副市长、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国，对氢能产业充满期待。他在开幕式上表示，氢能产业发展已经处于“由点到面”的推进过程，已成风起云涌之势。
而丹灶镇的“仙湖氢谷”则是佛山南海打造新能源汽车产业基地及氢能产业“硅谷梦”的另一个起点。
“仙湖氢谷”依托南海区现有汽车产业基础，以技术创新、推广应用为重点，发展新能源汽车，尤其是以氢燃料电池汽车的相关项目为核心，致力成为整车及动电池、驱动电机、电控等关键零部件全方位发展的新能源汽车产业基地及氢能产业“硅谷”。
据介绍，“仙湖氢谷”形成了涵盖从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢，到氢燃料电池、核心部件、动力总成、氢燃料电池汽车生产等氢能产业链，在构筑氢能与燃料电池产业体系和氢能源汽车商业化运营等方面走在了全国前列。
氢能产业技术标准也是佛山南海氢能产业的梦想之一。
与以往传统产业发展壮大后再制定标准的形式不同，佛山南海布局氢能产业之初就走了一条产业发展与技术研发、标准化建设同步进行的路径。
全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪曾一直关注、指导佛山南海氢能产业的发展。他对佛山南海评价颇高，“地方政府在成果转化、科研转化的同时注重标准化建设，这是难能可贵的。”
2017年7月，佛山科学技术学院在广东省人民政府、广东省质量技术监督局、中国标准化研究院的指导支持下，向国家标准化管理委员会申请创建氢能国家技术标准创新基地。
2018年3月，上述申请获得了国家标准委批复，中国的氢能产业相关技术标准有望在南海诞生。
“佛山的氢能产业发展基本上是与国际同步的，这种基础上，在产业化同时也要把企业标准、地方标准、行业标准、联盟标准串起一条线，把中国的好技术、好产品、好思想结晶成标准。中国标准可以走出去，参与国际规则的制定，这对我们行业发展非常有好处。”马林聪说。
